新型地鐵建設(shè)新技術(shù)，可不是只有人臉識別
人類文明的發(fā)展，促使軌道交通不斷革新改進(jìn)。如城市地下鐵（簡稱地鐵）的出現(xiàn)，就是城市軌道交通發(fā)展的絕佳案例。
與高鐵、火車、公交、出粗車等地面交通工具相比，作為以地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，地鐵的出現(xiàn)極大緩解了城市路面交通的擁擠難題。但需要提及的是，除了作為解決城市交通病的良藥，現(xiàn)階段包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)，更被視為國家在經(jīng)濟(jì)、社會以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。
隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展，地鐵以逐漸成為大都市城市交通的骨干，5G智慧地鐵也已成為各大城市的發(fā)展著力點(diǎn)。而本文將基于現(xiàn)階段地鐵建設(shè)現(xiàn)狀，對其所采用的科技技術(shù)進(jìn)行簡單探討。
入口：人臉識別技術(shù)+無感支付
隨著人工智能技術(shù)發(fā)展，人臉識別在各個領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸成為剛需。毫不意外，現(xiàn)階段的地鐵運(yùn)營，也進(jìn)入了刷臉時代。
在我國，地鐵安檢已經(jīng)開始試水“人臉識別”技術(shù)。同機(jī)場、高鐵站以及海關(guān)處的人臉識別安檢類似，一個帶有攝像頭、二維碼掃碼區(qū)的“人臉識別”安檢門將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“X射線安檢設(shè)備+探測檢查門+手提式探測器”的地鐵安檢方式。
據(jù)筆者了解，“人臉識別”安檢并不是普通的刷臉那么簡單，其背后還集合了互聯(lián)網(wǎng)、脫機(jī)二維碼、生物識別、大數(shù)據(jù)分析等多種創(chuàng)新技術(shù)，并通過乘客實(shí)名認(rèn)證大數(shù)據(jù)、公交生態(tài)大數(shù)據(jù)、地鐵乘客大數(shù)據(jù)分析等手段對乘客進(jìn)行精準(zhǔn)分類。此外，要想享受“一秒刷臉”的便捷服務(wù)，乘客首先得進(jìn)入相關(guān)APP進(jìn)行實(shí)名制注冊，以及錄入真人人臉信息，之后用戶才能通過刷臉的方式進(jìn)入安檢通道。
目前我國的“人臉識別”安檢門中分別落地在廣州和濟(jì)南。其中，廣州地鐵安檢采用的人臉識別技術(shù)來自廣州佳都數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司, 通過人臉識別功能實(shí)現(xiàn)乘客通行實(shí)名認(rèn)證；濟(jì)南人臉安檢門則采用的是奧比中光的3D刷臉技術(shù)，但兩者均用于地鐵安檢過程中的人臉檢測和人臉通行服務(wù)。
而未來隨著技術(shù)的升級，“人臉識別”安檢門將陸續(xù)合并刷臉支付，代替現(xiàn)有的微信支付、NFC卡支付以及支付寶在內(nèi)的無感支付，用戶刷臉進(jìn)出戰(zhàn)點(diǎn)時，就已聯(lián)動第三方平臺自動從乘客銀行賬號中扣除相關(guān)車費(fèi)。
乘車：智能顯示系統(tǒng)實(shí)時顯示車廂擁擠度
這套由深圳地鐵自主研發(fā)的車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)，是深圳地鐵邁向智慧地鐵的第一步。
相關(guān)資料顯示，這套車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)，可以實(shí)時采集列車每節(jié)車廂載重量、列車位置等信息，并將相關(guān)數(shù)據(jù)通過LTE通信技術(shù)傳輸，最后通過IP組播技術(shù)實(shí)現(xiàn)擁擠度圖形動態(tài)顯示功能。
具體來說，這些車廂擁擠度智能顯示屏將通過卡通小人的方式將站臺上的人群進(jìn)行實(shí)時顯示，顯示的小人數(shù)量越多，表明列車的擁擠程度越高。此外，地鐵還配合系統(tǒng)的使用，在每個站臺門的右上角貼上了車廂號，方便乘客尋找對應(yīng)的車廂。從而幫助乘客更舒適地搭乘地鐵，進(jìn)一步提升客流安全。
行駛：逐漸向無人駕駛靠攏
目前，世界各國都在致力自動駕駛汽車的研發(fā)工作，而無人駕駛地鐵也隨之走路了世人的眼球。
從全球范圍來看，全球首列無人駕駛地鐵來自德國，而中國首列無人駕駛地鐵則于2013年12月在香港正式開通。
在學(xué)術(shù)上，全自動無人駕駛系統(tǒng)指的是完全沒有司機(jī)和乘務(wù)人員參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)全自動運(yùn)營，自動實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動運(yùn)行、停車和開關(guān)車門，以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動恢復(fù)等功能，包括洗車也能在無人操作的情況下完成。
需要提及的是，部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已經(jīng)開始被引入了列車自動操作系統(tǒng)，更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無人操控。但目前全球各地所落地的無人駕駛地鐵還未徹底進(jìn)入長途駕駛當(dāng)中，長途無人駕駛地鐵的運(yùn)營，依舊是一種司機(jī)全程監(jiān)控、控制開關(guān)門的無人駕駛。
以及5G加持下的智慧地鐵運(yùn)營
除了上述所提及的人臉識別、無感支付、人流顯示以及無人駕駛，現(xiàn)階段的智慧地鐵建設(shè)，在5G技術(shù)進(jìn)來之后，也開創(chuàng)了地鐵運(yùn)營的新紀(jì)元。
作為城市軌道交通的一大骨干，城市地鐵每日所接待的人群流量龐大，異常事件也層出不窮。得益于5G技術(shù)的發(fā)展、5G智能巡檢機(jī)器人、5G智能貨柜、5G高速上網(wǎng)體驗(yàn)、5G+VR/AR 、“5G+4K”高清視頻計(jì)劃等都以納入了當(dāng)前智慧地鐵建設(shè)的一部分。以5G巡檢機(jī)器人為例，通過5G和AI技術(shù)的結(jié)合，5G巡檢機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)圖像智能識別、異物智能分析、溫度診斷分析、噪聲異常告警及通信功能，與后臺主服務(wù)器高速對接，從而達(dá)到自動巡防安保的目的。
以及逐漸興起的“5G+AI智慧安檢輔助系統(tǒng)”，通過AI技術(shù)對安檢機(jī)拍攝的照片進(jìn)行智能分析，自動識別各類違禁物品，后臺人員可以通過5G網(wǎng)絡(luò)在手機(jī)APP上查看報警照片，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，從而提升地鐵安檢的的準(zhǔn)確率和應(yīng)急響應(yīng)速度。
小結(jié)
盡管隨著這波新型技術(shù)的加持，城市地鐵已逐漸向智能化邁進(jìn)，但不可否認(rèn)的是，建設(shè)管理低效和手段的單一、高效與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用受到限制以及安全措施與管理的脫節(jié)依舊是當(dāng)前地鐵建設(shè)無法避免的難題。
所幸，在智慧地鐵的理念之下，城市地鐵正旨在應(yīng)用智能技術(shù)、感知技術(shù)和模擬技術(shù)，以達(dá)到地鐵在規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營及維修養(yǎng)護(hù)過程的安全、高效、節(jié)能和人性化操作與服務(wù)。
而從人臉入閘到人流預(yù)測，智慧地鐵的未來還將給你我?guī)碓鯓拥捏@喜，我們值得期待！
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于新型地鐵的知識技巧了，學(xué)習(xí)以上的新型地鐵建設(shè)新技術(shù)，可不是只有人臉識別知識，對于新型地鐵的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)鐵道工程所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會有專業(yè)的人士來為您解答。
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